F1 Australia Malasia 2011 - Alerones ilegales

El resumen de las dos primeras carreras del año puede ser este: Si la FIA sigue permitiendo los alerones flexibles ilegales de Red Bull, el campeonato de este año habrá acabado casi sin empezar.

Parece que tienen intención de hacer como con el también ilegal doble difusor de Brawn de hace 2 años. Es decir, admitirlos, aunque está más que claro según la letra del reglamento que los alerones no lo cumplen. Solo hay que mirar la distancia al suelo en fotos y videos. Lo único que cumplen es la prueba estática, que tiene el problema de no detectar alerones que no cumplen el reglamento porque flexionan en movimiento. Tendrían que cambiar la prueba, pero así es la FIA.

Total, que como sean un poco difíciles de copiar, la ventaja que cogerá Red Bull los hará inalcanzables.

El resto un poco como el año pasado. MacLaren relativamente cerca, Ferrari lejos en clasificación y cerca el de Alonso en carrera, y este año es el Renault el que al principio se está asomando arriba.

En cuanto a Alonso, estuvo lastrado por la posición de salida y algo de mala suerte con los barullos provocados en la primera curva en ambas carreras por eso. La parte buena es que nos permitió ver más adelantamientos en carrera. En fin, también en la línea habitual, llegando un poco más allá de lo que da el coche.

En Australia llegó cuarto y como mucho hubiera podido ser tercero. En Malasia podría haber optado hasta el segundo puesto, lástima de ese centímetro que faltó en el incidente con Hamilton.

Por cierto, que la sanción a ambos por el toque de Alonso al intentar adelantar a Hamilton fue bastante rigurosa para los dos. Ese toque hasta ahora se venía viendo como el tradicional "incidente de carrera" sin mayores consecuencias. Hamilton, con su agresividad habitual, anduvo algo más cerca del límite. Esos cambios de dirección en la recta con la reglamentación de este año probablemente cayeran más del lado de lo no reglamentario. Y también hay que reconocer que, aunque Alonso apuró demasiado, el toque en parte fue propiciado por el propio Hamilton al estar cambiando de dirección en lugar de seguir la línea normal.

Viéndolo en positivo, el toque fue provocado por la ambición de Alonso. No estaba pensando en simplemente quedar tercero, su objetivo era el segundo puesto. Le quedaban una o dos vueltas de ventaja en los neumáticos, y a pesar de tener el tercero relativamente cerca, el segundo puesto se le escapaba. Así que con el alerón móvil estropeado, tuvo que arriesgar un poco más y pasó lo que pasó...

F1 Australia 2009: difusores decisivos

Sabía que muchos lo estaban esperando :-) Así que revisión de la carrera de Australia.

Lo más interesante, como ya expliqué en mi intervención estelar en la televisión, fue ver en las primeras posiciones a equipos no habituales en las mismas.

En cuanto a la carrera en sí, dominio aplastante y previsto de los Brawn GP, y parece que (como luego se confirmó en Malasia)

- Los difusores "especiales" (contrarios claramente al espíritu de las normas, en mi opinión) dan una gran ventaja.
- Es mejor no llevar KERS que llevarlo.

Los primeros equipos llevan los difusores "especiales" y no llevan KERS. Y dentro de los que no llevan el famoso difusor están arriba los que no tienen KERS. Y si hay un coche con KERS y otro no, va mejor el coche sin KERS (Kubica vs. Heidfield).

En cuanto a la carrera de Alonso, la mala suerte suya en la salida fue la buena de Hamilton. En la montonera del principio Hamilton que salía 19 pasó 10 y a Alonso justo al revés. Teniendo en cuenta esto el quinto final con un coche que no anda no fue malo. Suerte con los accidentes al subir posiciones. No tanto con la sanción de Hamilton, pues a pesar de haber hecho una buena carrera, tanto Trulli como Alonso lo hubieran pasado al final de no ser por el coche de seguridad.

Lo de MacLaren y Hamilton otra vez de traca. Nueva sanción y esta vez por mentir descaradamente. A este ritmo, siendo tan joven, va a batir la marca de Schumacher de piloto más sancionado de la historia por goleada.

F1 Australia 2008. ¿Quién diseñó el volante del McLaren?

Bueno, pues después de ver el Gran Premio de Australia 2008, creo que en McLaren deben contratar con urgencia un ingeniero de usabilidad para los temas de volante . Por lo menos el botón del limitador de velocidad no lo tienen muy bien colocado :-). ¿Entonces, cómo narices puede ser apretado ese botón por error en medio de una recta, en la última vuelta para más inri?

En McLaren deberían poner un sistema de seguridad para evitar esas cosas. No sé, como el botón de lanzar los misiles nucleares, que no se puede pulsar sin querer.

De la carrera en sí, lo mejor de todo fue cómo Alonso, con una patata de coche, les roba la cartera a Raikkonen y a Kovalainen. Adelantar a un Ferrari y a un McLaren de un golpe en la misma curva. Difícil de igualar.

La mala suerte de Alonso con los coches de seguridad se compensó (y hasta mejoró) con las averías, coches y adelantamientos de las últimas vueltas. Pero lamentablemente, el Renault, por decir un eufemismo, "tiene mucho margen de mejora".

Los Ferrari, entre la fiabilidad, y los pilotos (sobre todo Massa), se lo pusieron muy fácil a Hamilton (que se volvió a salvar de problemas con el coche de seguridad por una vuelta).

En fin, que habrá que ver alguna carrera más para hacerse una idea mejor de dónde está cada coche realmente.